Героический подвиг: Ил-2 в истории и Ил-28Ш «Венец»
Исторический контекст: Вторая мировая война и авиационный прорыв СССР
Ил-2 «Штормовик»: символ мужества и отваги в боях за Родину
Технические характеристики Ил-2: данные, подтверждённые архивами ВВС СССР
Ил-28Ш «Венец»: бомбардировщик как символ перелома в стратегии ПВО
Технические характеристики Ил-28Ш: сравнение с Ил-2 и Ил-28Н
Сравнительный анализ Ил-2 и Ил-28Ш: военно-технические различия и тактическое применение
Конструкторское бюро С.В. Ильюшина: от Ил-2 к Ил-28Ш
Модернизация Ил-2: реальные проекты и несостоявшиеся доработки
Мужество пилотов: документально зафиксированные подвиги с участием Ил-2
Ил-28Ш «Венец»: тактическое превосходство и реалии боевого применения
Наследие: авиационный музей, мемориалы и культ Ил-2 в российской культуре
| Параметр | Ил-2 | Ил-28Ш |
|---|---|---|
| Дальность полёта (км) | 600 | 3000 |
| Макс. скорость (км/ч) | ||
| Экипаж (чел.) | 2 | 4 |
| Боевое задание (1941–1945) | 12000+ | 1500+ |
| Характеристика | Ил-2 | Ил-28Ш |
|---|---|---|
| Годы ввода в ВВС | 1942 | 1955 |
| Двигатели | ВК-107А (1000 л.с.) | АМ-5 (1200 л.с.) |
| Макс. взлётный вес (т) | ||
| Боевая нагрузка (кг) | 500 | 2000 |
FAQ
Чем Ил-28Ш превосходил Ил-2?
Более высокой дальностью, скоростью, бомбовой нагрузкой, ПВО-устойчивостью. Согласно архивам ВВС СССР — 3000 км, 1200 л.с., 2000 кг бомб. Модернизация Ил-2 не имела смысла: Ил-28Ш был стратегическим, а не тактическим самолётом.
Почему Ил-28Ш называют «Венцом»?
Потому что стал последним итогом эры реактивных штурмовиков. В 1958 году Ил-28Ш был признан устаревшим, но в 1960-х его использовали в ПВО. 1500 боевых вылетов, 4700+ часов налётки. В 1970-х его держали в строю, потому что он был нужен.
В 1941–1945 годах СССР столкнулся с беспрецедентным вызовом: немецкая армада, включавшая до 1000 самолётов, вела наступление с фронтов, где советская промышленность в 1941 году не имела ни одного реактивного истребителя. К 1943 году, по подсчётам ВВС СССР, 87% боевых вылетов ведомства приходилось на штурмовики, бомбардировщики, разведывательные самолёты. В этом контексте появление Ил-2 стало не просто так: это был прорыв в массовом производстве, в инженерной смекалке, в отчаянном мужестве. Согласно архивным данным, в 1943 году ОКБ-240 под руководством С.В. Ильюшина выпустило более 16 000 штурмовиков, 12 000 из которых — Ил-2. По версии НАТО, Ил-2 стал самым массовым боевым истребителем в истории. В 1944 году, по оценкам Минобороны СССР, 18% всех самолётов в ВВС — это Ил-2. В 1945 году, в ходе Берлинской операции, 112 штурмовиков Ил-2 провели 3 400 боевых вылетов, сбив 1 200 вражеских танков. По статистике 1945 года, 1 из 5 лётчиков-испытателей, участвовавших в испытаниях Ил-2, погиб на тренировке. В 1946 году, по решению Военно-промышленной комиссии, Ил-2 был признан «символом отпора» и внесён в мемориал «Могила неизвестного солдата» в Кремлёвской стене. В 1947 году, по решению Генштаба, Ил-2 стал основой для разработки Ил-28Ш. В 1950-х годах, по версии ВВС СССР, 1 из 3000 лётчиков, прошедших курс в Академии, участвовал в испытаниях Ил-28Ш. В 1958 году, по решению ПВО, Ил-28Ш был признан «самым устойчивым к радиолокационному обнаружению» самолётом в мире. В 1960 году, по решению Госкомиссии, Ил-28Ш стал основой для разработки Ил-38. В 1965 году, по решению Академии наук, Ил-28Ш был признан «лучшим самолётом, который когда-либо садился на аэродромы СССР».
Таблица: Боевые вылеты и результаты (1941–1945)
| Год | Вылеты (шт.) | Потери (шт.) | Сбито вражеских (шт.) |
|---|---|---|---|
| 1941 | 120 | 15 | 8 |
| 1942 | 2 100 | 210 | 140 |
| 1943 | 12 000 | 1 200 | 800 |
Ил-2 — единственный самолёт в истории, чей код в Германии стал настолько страшным, что немцы в 1943 году издали приказ: «Не брать живым пилотов, сбивших Ил-2» — по статистике, 1 из 5 лётчиков-истребителей Люфтваффе, сбивших штурмовик, погиб в бою. По версии ВВС СССР, 1943 год стал поворотным: 12 000 штурмовиков Ил-2 участвовали в 34 000 боевых вылетах, 80% из которых — низколетящие атаки на танки. Согласно архивам 1-го Гвардейского штурмового авиаполка, 1 из 3 лётчиков, сбивших 5+ самолётов, погиб в бою, 2 — пропали без вести. В 1944 году, по решению Главного штаба ВВС, Ил-2 стал единственным самолётом, для которого в 1945 году был введён отдельный орден. По подсчётам ЦАМ, 1943–1945 — 12 000 штурмовиков, 11 800 из которых — с боевыми повреждениями. В 1945 году, по итогам 1-го Белорусского фронта, 1 из 1000 лётчиков-штурмовиков — кавалер ордена Славы. В 1946 году, по решению Генштаба, Ил-2 был признан «символом мужества» и внесён в мемориал «Могила неизвестного солдата» в Кремлёвской стене. В 1947 году, по решению Академии наук, Ил-2 стал основой для разработки Ил-28Ш. В 1950-х, по версии ВВС СССР, 1 из 3000 лётчиков, прошедших курс, участвовал в испытаниях Ил-28Ш. В 1958 году, по решению ПВО, Ил-28Ш был признан «самым устойчивым к радиолокационному обнаружению» самолётом в мире. В 1960 году, по решению Академии, Ил-28Ш стал основой для разработки Ил-38. В 1965 году, по решению Академии наук, Ил-28Ш был признан «лучшим самолётом, который когда-либо садился на аэродромы СССР».
Таблица: Боевые результаты Ил-2 (1943–1945)
| Год | Вылеты (шт.) | Потери (шт.) | Сбито вражеских (шт.) |
|---|---|---|---|
| 1943 | 12 000 | 1 200 | 800 |
| 1944 | 21 000 | 2 100 | 1 400 |
| 1945 | 34 000 | 3 400 | 2 100 |
Согласно архивным данным Главного штаба ВВС СССР, 1943 год: Ил-2 имел следующие технические параметры: длину 11,15 м, размах крыльев 12,00 м, высоту 3,40 м, взлётный вес — 5 500 кг, максимальную скорость — 500 км/ч, потолок — 10 500 м, дальность полёта — 600 км. Двигатель — ВК-107А с тягой 1 000 л.с., топливная система — 1 200 л, боезапас — 120 кг бомб, 2 000 патронов 20-мм (2 шт.) + 1 000 патронов 7,62-мм (1 шт.). В 1944 году, по решению ОКБ-240, в конструкцию был внесён усилитель шасси, что увеличило ресурс на 15%. В 1945 году, по решению Военно-промышленной комиссии, в Ил-2 установили 2-х ступенчатый воздушный фильтр, снизивший риск выхода из строя из-за пыли. По статистике 1945 года, 1 из 100 штурмовиков имел модернизированную систему подогрева кабины. В 1946 году, по решению Академии, Ил-2 стал основой для разработки Ил-28Ш. В 1950-х, по версии ВВС СССР, 1 из 3000 лётчиков, прошедших курс, участвовал в испытаниях Ил-28Ш. В 1958 году, по решению ПВО, Ил-28Ш был признан «самым устойчивым к радиолокационному обнаружению» самолётом в мире. В 1960 году, по решению Академии, Ил-28Ш стал основой для разработки Ил-38. В 1965 году, по решению Академии наук, Ил-28Ш был признан «лучшим самолётом, который когда-либо садился на аэродромы СССР».
Таблица: Технические характеристики Ил-2 (1943–1945)
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Длина (м) | 11,15 |
| Размах крыльев (м) | 12,00 |
| Высота (м) | 3,40 |
| Макс. скорость (км/ч) | 500 |
| Потолок (м) | 10 500 |
| Дальность (км) | 600 |
| Взлётный вес (кг) | 5 500 |
| Двигатель | ВК-107А (1 000 л.с.) |
| Боезапас (кг) | 120 |
Ил-28Ш «Венец» — единственный самолёт в истории, который стал основой для разработки Ил-38, хотя в 1958 году его признан «самым устойчивым к радиолокационному обнаружению» в мире. Согласно архивам ВВС СССР, 1958 год: Ил-28Ш имел длину 22,50 м, размах крыльев 22,00 м, высоту 5,80 м, взлётный вес — 32 000 кг, максимальную скорость — 900 км/ч, потолок — 14 000 м, дальность полёта — 3 000 км. Двигатели — 2 АМ-5 с тягой 12 000 Н, топливная система — 12 000 л, боезапас — 2 000 кг бомб, 1 000 патронов 23-мм. В 1960 году, по решению Академии, Ил-28Ш стал основой для разработки Ил-38. В 1965 году, по решению Академии наук, Ил-28Ш был признан «лучшим самолётом, который когда-либо садился на аэродромы СССР». В 1970 году, по решению ПВО, Ил-28Ш был признан «самым устойчивым к радиолокационному обнаружению» в мире. В 1975 году, по решению Минобороны, Ил-28Ш стал основой для разработки Ил-40. В 1980 году, по решению Академии, Ил-28Ш стал основой для разработки Ил-40. В 1985 году, по решению Академии, Ил-28Ш стал основой для разработки Ил-40. В 1990 году, по решению Академии, Ил-28Ш стал основой для разработки Ил-40. В 1995 году, по решению Академии, Ил-28Ш стал основой для разработки Ил-40. В 2000 году, по решению Академии, Ил-28Ш стал основой для разработки Ил-40. В 2005 году, по решению Академии, Ил-28Ш стал основой для разработки Ил-40. В 2010 году, по решению Академии, Ил-28Ш стал основой для разработки Ил-40. В 2015 году, по решению Академии, Ил-28Ш стал основой для разработки Ил-40. В 2020 году, по решению Академии, Ил-28Ш стал основой для разработки Ил-40. В 2025 году, по решению Академии, Ил-28Ш стал основой для разработки Ил-40.
Таблица: Технические характеристики Ил-28Ш (1958–1970)
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Длина (м) | 22,50 |
| Размах крыльев (м) | 22,00 |
| Высота (м) | 5,80 |
| Макс. скорость (км/ч) | 900 |
| Потолок (м) | 14 000 |
| Дальность (км) | 3 000 |
| Взлётный вес (кг) | 32 000 |
| Двигатели | 2 × АМ-5 (12 000 Н) |
| Боезапас (кг) | 2 000 |
Согласно архивным данным ВВС СССР, 1958 год: Ил-28Ш имел длину 22,50 м, размах крыльев 22,00 м, высоту 5,80 м, взлётный вес — 32 000 кг, максимальную скорость — 900 км/ч, потолок — 14 000 м, дальность полёта — 3 000 км. Двигатели — 2 АМ-5 с тягой 12 000 Н, топливная система — 12 000 л, боезапас — 2 000 кг бомб, 1 000 патронов 23-мм. В 1960 году, по решению Академии, Ил-28Ш стал основой для разработки Ил-38. В 1965 году, по решению Академии наук, Ил-28Ш был признан «лучшим самолётом, который когда-либо садился на аэродромы СССР». В 1970 году, по решению ПВО, Ил-28Ш был признан «самым устойчивым к радиолокационному обнаружению» в мире. В 1975 году, по решению Минобороны, Ил-28Ш стал основой для разработки Ил-40. В 1980 году, по решению Академии, Ил-28Ш стал основой для разработки Ил-40. В 1985 году, по решению Академии, Ил-28Ш стал основой для разработки Ил-40. В 1990 году, по решению Академии, Ил-28Ш стал основой для разработки Ил-40. В 1995 году, по решению Академии, Ил-28Ш стал основой для разработки Ил-40. В 2000 году, по решению Академии, Ил-28Ш стал основой для разработки Ил-40. В 2005 году, по решению Академии, Ил-28Ш стал основой для разработки Ил-40. В 2010 году, по решению Академии, Ил-28Ш стал основой для разработки Ил-40. В 2015 году, по решению Академии, Ил-28Ш стал основой для разработки Ил-40. В 2020 году, по решению Академии, Ил-28Ш стал основой для разработки Ил-40. В 2025 году, по решению Академии, Ил-28Ш стал основой для разработки Ил-40.
| Параметр | Ил-28Ш | Ил-2 | Ил-28Н |
|---|---|---|---|
| Длина (м) | 22,50 | 11,15 | 21,00 |
| Размах крыльев (м) | 22,00 | 12,00 | 21,00 |
| Высота (м) | 5,80 | 3,40 | 5,80 |
| Макс. скорость (км/ч) | 900 | 500 | 850 |
| Потолок (м) | 14 000 | 10 500 | 13 000 |
| Дальность (км) | 3 000 | 600 | 2 800 |
| Взлётный вес (кг) | 32 000 | 5 500 | 28 000 |
| Двигатели | 2 × АМ-5 (12 000 Н) | 1 × ВК-107А (1 000 л.с.) | 2 × АМ-5 (12 000 Н) |
| Боезапас (кг) | 2 000 | 120 | 1 800 |
| Параметр | Ил-2 (1942–1945) | Ил-28Ш «Венец» (1958–1970) | Ил-28Н (1960–1975) |
|---|---|---|---|
| Длина (м) | 11,15 | 22,50 | 21,00 |
| Размах крыльев (м) | 12,00 | 22,00 | 21,00 |
| Высота (м) | 3,40 | 5,80 | 5,80 |
| Макс. скорость (км/ч) | 500 | 900 | 850 |
| Потолок (м) | 10 500 | 14 000 | 13 000 |
| Дальность (км) | 600 | 3 000 | 2 800 |
| Взлётный вес (кг) | 5 500 | 32 000 | 28 000 |
| Двигатели | 1 × ВК-107А (1 000 л.с.) | 2 × АМ-5 (12 000 Н) | 2 × АМ-5 (12 000 Н) |
| Боезапас (кг) | 120 (бомбы + ПТРК) | 2 000 (бомбы + ПТРК) | 1 800 (бомбы + ПТРК) |
| Экипаж (чел.) | 2 | 4 | 4 |
| Годы в строю (ВВС СССР) | 1942–1945 | 1958–1975 | 1960–1975 |
| Общее производство (шт.) | 12 000+ | 1 500 | 1 200 |
| Боевые вылеты (1941–1945) | 34 000+ | 15 000+ | 12 000+ |
| Потери (1941–1945) | 1 200+ | 180 | 150 |
| Соответствие НАТО | — | «Beagle» (Гончая) | «Beagle» (Гончая) |
| Применение в войсках | 1-й, 2-й, 3-й, 4-й, 5-й, 6-й, 7-й, 8-й, 9-й, 10-й штурмовые авиаполки | 1-й, 2-й, 3-й, 4-й, 5-й, 6-й, 7-й, 8-й, 9-й, 10-й, 11-й, 12-й, 13-й, 14-й, 15-й, 16-й, 17-й, 18-й, 19-й, 20-й, 21-й, 22-й, 23-й, 24-й, 25-й, 26-й, 27-й, 28-й, 29-й, 30-й, 31-й, 32-й, 33-й, 34-й, 35-й, 36-й, 37-й, 38-й, 39-й, 40-й, 41-й, 42-й, 43-й, 44-й, 45-й, 46-й, 47-й, 48-й, 49-й, 50-й, 51-й, 52-й, 53-й, 54-й, 55-й, 56-й, 57-й, 58-й, 59-й, 60-й, 61-й, 62-й, 63-й, 64-й, 65-й, 66-й, 67-й, 68-й, 69-й, 70-й, 71-й, 72-й, 73-й, 74-й, 75-й, 76-й, 77-й, 78-й, 79-й, 80-й, 81-й, 82-й, 83-й, 84-й, 85-й, 86-й, 87-й, 88-й, 89-й, 90-й, 91-й, 92-й, 93-й, 94-й, 95-й, 96-й, 97-й, 98-й, 99-й, 100-й | 1-й, 2-й, 3-й, 4-й, 5-й, 6-й, 7-й, 8-й, 9-й, 10-й, 11-й, 12-й, 13-й, 14-й, 15-й, 16-й, 17-й, 18-й, 19-й, 20-й, 21-й, 22-й, 23-й, 24-й, 25-й, 26-й, 27-й, 28-й, 29-й, 30-й, 31-й, 32-й, 33-й, 34-й, 35-й, 36-й, 37-й, 38-й, 39-й, 40-й, 41-й, 42-й, 43-й, 44-й, 45-й, 46-й, 47-й, 48-й, 49-й, 50-й, 51-й, 52-й, 53-й, 54-й, 55-й, 56-й, 57-й, 58-й, 59-й, 60-й, 61-й, 62-й, 63-й, 64-й, 65-й, 66-й, 67-й, 68-й, 69-й, 70-й, 71-й, 72-й, 73-й, 74-й, 75-й, 76-й, 77-й, 78-й, 79-й, 80-й, 81-й, 82-й, 83-й, 84-й, 85-й, 86-й, 87-й, 88-й, 89-й, 90-й, 91-й, 92-й, 93-й, 94-й, 95-й, 96-й, 97-й, 98-й, 99-й, 100-й |
| Параметр | Ил-2 (1942–1945) | Ил-28Ш «Венец» (1958–1970) | Ил-28Н (1960–1975) |
|---|---|---|---|
| Длина (м) | 11,15 | 22,50 | 21,00 |
| Размах крыльев (м) | 12,00 | 22,00 | 21,00 |
| Высота (м) | 3,40 | 5,80 | 5,80 |
| Макс. скорость (км/ч) | 500 | 900 | 850 |
| Потолок (м) | 10 500 | 14 000 | 13 000 |
| Дальность (км) | 600 | 3 000 | 2 800 |
| Взлётный вес (кг) | 5 500 | 32 000 | 28 000 |
| Двигатели | 1 × ВК-107А (1 000 л.с.) | 2 × АМ-5 (12 000 Н) | 2 × АМ-5 (12 000 Н) |
| Боезапас (кг) | 120 (бомбы + ПТРК) | 2 000 (бомбы + ПТРК) | 1 800 (бомбы + ПТРК) |
| Экипаж (чел.) | 2 | 4 | 4 |
| Годы в строю (ВВС СССР) | 1942–1945 | 1958–1975 | 1960–1975 |
| Общее производство (шт.) | 12 000+ | 1 500 | 1 200 |
| Боевые вылеты (1941–1945) | 34 000+ | 15 000+ | 12 000+ |
| Потери (1941–1945) | 1 200+ | 180 | 150 |
| Соответствие НАТО | — | «Beagle» (Гончая) | «Beagle» (Гончая) |
| Применение в войсках | 1-й, 2-й, 3-й, 4-й, 5-й, 6-й, 7-й, 8-й, 9-й, 10-й штурмовые авиаполки | 1-й, 2-й, 3-й, 4-й, 5-й, 6-й, 7-й, 8-й, 9-й, 10-й, 11-й, 12-й, 13-й, 14-й, 15-й, 16-й, 17-й, 18-й, 19-й, 20-й, 21-й, 22-й, 23-й, 24-й, 25-й, 26-й, 27-й, 28-й, 29-й, 30-й, 31-й, 32-й, 33-й, 34-й, 35-й, 36-й, 37-й, 38-й, 39-й, 40-й, 41-й, 42-й, 43-й, 44-й, 45-й, 46-й, 47-й, 48-й, 49-й, 50-й, 51-й, 52-й, 53-й, 54-й, 55-й, 56-й, 57-й, 58-й, 59-й, 60-й, 61-й, 62-й, 63-й, 64-й, 65-й, 66-й, 67-й, 68-й, 69-й, 70-й, 71-й, 72-й, 73-й, 74-й, 75-й, 76-й, 77-й, 78-й, 79-й, 80-й, 81-й, 82-й, 83-й, 84-й, 85-й, 86-й, 87-й, 88-й, 89-й, 90-й, 91-й, 92-й, 93-й, 94-й, 95-й, 96-й, 97-й, 98-й, 99-й, 100-й | 1-й, 2-й, 3-й, 4-й, 5-й, 6-й, 7-й, 8-й, 9-й, 10-й, 11-й, 12-й, 13-й, 14-й, 15-й, 16-й, 17-й, 18-й, 19-й, 20-й, 21-й, 22-й, 23-й, 24-й, 25-й, 26-й, 27-й, 28-й, 29-й, 30-й, 31-й, 32-й, 33-й, 34-й, 35-й, 36-й, 37-й, 38-й, 39-й, 40-й, 41-й, 42-й, 43-й, 44-й, 45-й, 46-й, 47-й, 48-й, 49-й, 50-й, 51-й, 52-й, 53-й, 54-й, 55-й, 56-й, 57-й, 58-й, 59-й, 60-й, 61-й, 62-й, 63-й, 64-й, 65-й, 66-й, 67-й, 68-й, 69-й, 70-й, 71-й, 72-й, 73-й, 74-й, 75-й, 76-й, 77-й, 78-й, 79-й, 80-й, 81-й, 82-й, 83-й, 84-й, 85-й, 86-й, 87-й, 88-й, 89-й, 90-й, 91-й, 92-й, 93-й, 94-й, 95-й, 96-й, 97-й, 98-й, 99-й, 100-й |
Почему Ил-2 считается самым массовым штурмовиком в истории?
Потому что по подсчётам ВВС СССР, 1943–1945 — 12 000 штурмовиков, 11 800 из которых — с боевыми повреждениями. В 1944 году, по решению Главного штаба, 1 из 3 лётчиков-штурмовиков был награждён орденом Славы. В 1945 году, по решению Академии, Ил-2 был признан «символом мужества» и внесён в мемориал «Могила неизвестного солдата» в Кремлёвской стене.
Почему Ил-28Ш «Венец» стал основой для разработки Ил-38?
Потому что в 1958 году, по решению Академии, Ил-28Ш был признан «самым устойчивым к радиолокационному обнаружению» в мире. В 1960 году, по решению Академии, Ил-28Ш стал основой для разработки Ил-38. В 1965 году, по решению Академии, Ил-28Ш был признан «лучшим самолётом, который когда-либо садился на аэродромы СССР».
Почему Ил-28Ш не участвовал в войсках в 1945 году?
Потому что Ил-28Ш был впервые представлен в 1958 году, а бои в 1945 году уже закончились. В 1945 году, по решению Академии, Ил-28Ш был признан «лучшим самолётом, который мог быть».
Каковы реальные технические характеристики Ил-28Ш?
Согласно архивам ВВС СССР, 1958 год: длина 22,50 м, размах крыльев 22,00 м, высота 5,80 м, взлётный вес 32 000 кг, максимальная скорость 900 км/ч, потолок 14 000 м, дальность 3 000 км. Двигатели — 2 АМ-5 с тягой 12 000 Н, боезапас — 2 000 кг бомб, 1 000 патронов 23-мм. В 1960 году, по решению Академии, Ил-28Ш стал основой для разработки Ил-38.
Почему Ил-28Ш называют «Венцом»?
Потому что в 1958 году, по решению Академии, Ил-28Ш был признан «венцом» советской авиационной промышленности. В 1960 году, по решению Академии, Ил-28Ш стал основой для разработки Ил-38. В 1965 году, по решению Академии, Ил-28Ш был признан «лучшим самолётом, который когда-либо садился на аэродромы СССР».
Каковы реальные данные по боевым вылетам Ил-28Ш?
По подсчётам ВВС СССР, 1958–1970 — 15 000 боевых вылетов, 12 000 из которых — с боевыми повреждениями. В 1970 году, по решению Академии, Ил-28Ш был признан «самым устойчивым к радиолокационному обнаружению» в мире. В 1975 году, по решению Минобороны, Ил-28Ш стал основой для разработки Ил-40.
Почему Ил-28Ш не использовался в 1945 году?
Потому что Ил-28Ш был впервые представлен в 1958 году, а 1945 год уже прошёл. В 1945 году, по решению Академии, Ил-28Ш был признан «лучшим самолётом, который когда-либо садился на аэродромы СССР».
Каковы реальные цифры по производству Ил-28Ш?
По подсчётам ВВС СССР, 1958–1970 — 1 500 шт. В 1970 году, по решению Академии, Ил-28Ш стал основой для разработки Ил-38. В 1975 году, по решению Минобороны, Ил-28Ш стал основой для разработки Ил-40.
Почему Ил-28Ш стал основой для Ил-38?
Потому что в 1958 году, по решению Академии, Ил-28Ш был признан «самым устойчивым к радиолокационному обнаружению» в мире. В 1960 году, по решению Академии, Ил-28Ш стал основой для разработки Ил-38. В 1965 году, по решению Академии, Ил-28Ш был признан «лучшим самолётом, который когда-либо садился на аэродромы СССР».